Aerco, le gestionnaire des aéroports de Brazzaville et de Pointe-Noire menace de jeter l’éponge

L’aéroport de Maya-Maya de Brazzaville risque de devenir un énorme dépotoir si dans les jours à venir le gouvernement ne prend pas en charge le dossier Aerco. Aerco, la société qui gère les aéroports de Brazzaville, Pointe-Noire et d’Ollombo menace de jeter l’éponge si le gouvernement ne règle pas sa dette vis-à-vis de cette société.

12 thoughts on “Aerco, le gestionnaire des aéroports de Brazzaville et de Pointe-Noire menace de jeter l’éponge

  1. le ministre des grands travaux NEST PAS LE MINISTRE DE TUTELLE D’AERCO oui le trafic fret a passe en raison de la concurrence modale .la route lourde pnr bzv est passe par la.aerco devrait engager des reflexions pour remedier a cette situation. le trafic passager dites vous a baisse dabord quelles sont les statistiques de trafic de maya maya en 2016 et 2017. idem pour pointe noire. les passagers empruntent aujourdhui la route pointe noire brazzaville. il ya des bus oecan du nord je pense qui assurent desormais le trafic passager domestique.c’est normal qu il y ait une baisse du trafic et quand cest comme ca ON REFLECHIT.

    il ne fallait pas etablir vos previsions sur le trafic passager domestique.combien de compagnies aeriennes assistees vous? abidjan est alle arracher l’airbus A 380 dair france et aeria est passe a deux millions de passagers.VOUS ETES DES INCAPABLES. quavez vous soumis comme reflexion a air france pour compenser le trafic domestique perdu au profit de laxe lourd pointe noire brazzaville.quavez vous propose a la ram .abidjan est desservi par la ram a raison de deux vols par jour et 3 vols par jour pour dakar.avez vous frappe a la porte de la ram pour renforcer la desserte casa bzv pnr cnm.

    il ya turkish qui etend ses racines en afrique.ils ne viennent pas au congo.cest bouya aussi.mr bouya nest pas un expert de l’aviation civile.lui cest la biere et la baise .allez y au maroc allez y en france allez y a istanbul ces compagnies vont compenser vos pertes

    selon jeune afrique maya maya a traite en 2016 900 000 passagers sioit une baisse de 24% la plus importante des aeroprots d’afrique.c’est de votre faute.vs navez pas reflechit.

    REFLECHISSEZ AU LIEU DE PLEURNICHER

  2. Bien dit. Faut toujours faire montre d’imagination de creativite, et d’attractivite au lieu d’attendre tout d’un etat qui meme hors crise n’honore jamais ses dettes. Mais je concede que la crise a bel et bien un impact sur l’ensemble de l’activite economique. Avec le prochain retour du train, les chiffres du traffic domestique risquent de degringoler davantage… Faut continuer la reflexion chers monsieurs et prendre des decisions idoines meme les plus douloureuses. Bonne chance!

  3. on ne peut pas suspendre les activites de la somac car il y va de la surete aerienne.cest une exigence de l’oaci, de la commission europenne de laviation civile. le controle documentaire doit etre supporte par le passager. cest a la somac de facturer directement les compagnies sans passer par vous.

    pour le renflouement de votre tresorerie vous pouvez recourir a des emprunts bancaires aupres de la bdeac ou des banques commerciales qui a lancer contre l’etat congolais une action oblique.

    VOUS NETES PAS ASSEZ INTELLIGENTS

    bon ecair je pensais qu elle n’etait redevable que vis a vis de l’asecna or la encore on s’aperceoit que vs etes creanceirs d’ecair finalement fatima etait une imbecile.cela nest nullement etonnant.biere, baise, baise, biere en voici les resultats

    donc solliciter immediatement un emprunt bancaire aupres d’une banque locale vs activez votre politique commerciale et marketing aupres des compagnies aeriennes fiables comme la ram ethiopian air france turkish airlines vs en cherchez d’autres comme air algerie tunis air il faut aller a la recherche du client vs etes en economie de marché …. et vous motivez toutes ces banques a engager une action oblique contre l’etat congolais au moins la ils sauront que l’on ne blague pas avec la gestion financiere.

    demissionnez n’est pas la solution c’est meme un indicateur de reculade aeria ne se plaint pas bien au contraire ils affichent des grandes ambitions. ils ont franchit la barre de deux millions de passagers vs pouvez demissionnez et vs passez la main a plus competent que vous

  4. Dans l’aviation on réfléchit. En politique aussi on réfléchit. Au sommet de l’Etat aussi on doit réfléchir. Tout bien réfléchi, l’état congolais est dirigé par des crétins qui exigent des efforts aux autres alors que, eux-mêmes, se la coulent douce. Tout bien réfléchi Sassou soit doit dégager le plancher.

  5. sassou ng a deja reflechit en modernisant les aeroports.il a deja joue sa partition.

  6. La solution existe.

    Dialoguez avec la Nation. Libérez les prisonniers politiques injustement arrêtés.

    Revenons aux élections justes et transparentes. Cette nouvelle équipe choisie par le peuple souverain, pourvue de toute sa confiance se lancera dans le rattrapage politique et économique. Tous les médiocres voleurs seront punis. Des compatriotes compétents et intègres prendront les choses en mains.
    Sassou et son clan seront pendus. Et le peuple rassemblé autour de nouvelles institutions, bâtira un Congo prospère et bon y vivre. Le pays est asséché par des kleptomanes connus, qui se moquent de la population en situation difficile.Cela doit changer!
    Incompétent de nature, fraudeur par sa culture, le putschiste d’Oyo ne peut faire que du bricolage, donc nous faire perdre du temps.

    Si Monsieur 8% et clan aiment la bassesse morale, ce n’est point l’option de la majorité des Congolais.

    La voie du salut : un Congo guidé par une vraie justice sociale et Sassou au gnouf !

  7. A TOUS
    J’aime bien lire vos commentaires qui parfois vont dans tous les sens dans un domaine aussi précis que l’aéronautique.
    Je veux rappeler aux uns et aux autres que la mission d’AERCO n’est pas de négocier avec des sociétés aéronautiques. Ce n’est pas à AERCO d’aller voir ni la RAM, ni Air France, ni où que ce soit.
    Quand le Congo redimentionne son aéroport, il compte sur quel trafic? Quel type de clientèle peut capter le Congo? Combien de Compagnies aériennes vont desservir cet aéroport? C’est aussi bien le boulot de l’Aviation Civile Congolaise en l’occurrence l’ ANAC qui est l’espert du Congo en la matière et qui non seulement négocie les accords aériens pour le compte du Congo mais veille aussi à leur application que du Ministère du tourisme qui doit mettre à la disposition des éventuels touristes un panel de distractions pour les attirer.
    Est ce le cas aujourd’hui? NON et NON. Maya Maya a été non seulement redimentionné pour le prestige, mais il a été mal conçu car immobile donc pas facile à s’étendre si jamais un jour le Congo pouvait attirer un grand nombre d’aéronefs donc de clients. Pour ceux des Congolais qui voyagent à travers le monde, Maya Maya ressemble à un aéroport de province. Il a été construit pour donner l’illusion aux Congolais que le pouvoir travaille.
    Nous retrouvons les mêmes choses qui ne servent à rien dans les chefs lieux de Département du Congo où des aéroports ont été construits pour ne servir que de parcs à chèvres et à moutons.
    D’aucuns diront que le pays doit se dévelloper. Oui mais à quoi servent des infrastructures qui ne servent à rien. Un aérodrome et un aéroport sont fait pour que les aéronefs atterissent sinon ils ne servent à rien, tout comme un terrain de foot ball où il ne joue aucun match.
    90% de tout ce qui se fait aujourd’hui dans ce pays n’a pas été réfléchi au point où l’on se demande qui conseille vraiment M.8%.

    En revenant dans le domaine qui nous intéresse ici, notons qu’il a exité dans ce pays une Compagnie Aérienne Lina Congo non dissoute car la loi l’instituant en 1965 n’a jamais été abrogée et dire que nous avions semble t-il un Parlement rempli des retraités qui n’ont pour préoccupation première qu’appaludir aveuglément et attendre les fins de mois pour se mettre les pleins les poches.
    Mais qu’avions nous vu? La création par des amateurs d’Air Congo et ECair comme Compagnies Aériennes Congolaises instruments de la politique aéronautique du Congo. Voici un pays qui a deux Compagnies aériennes qu’on ne voit nul part à travers le Congo qui pourtant regorgent des aéroports construits à coup de milliards dont une partie est allée dans les poches du clan Sassou et ses obligés. C’est aussi le boulot d’AERCO de démarcher les aéronefs pour y aller atterrir? AERCO n’a eu la concession que de gérer les aéroports et ce sont les taxes qui ont récoltées qui le font vivre. Combien d’aéronefs atterrissent à OLLOMBO (OYO) pour qu’AERCO récolte des taxes? pourtant cet aéroport est aussi géré par AERCO. Qui paie le lourd tribut si ce n’est le pauvre Congolais qui peut prendre l’avion avec un billet qui ne répond pas aux normes du PMK (Prix Moyen par Kilomètre).
    AERCO a raison de se plaindre car elle ne vit que des redevances et quand je vois le manque à gagner affiché, il va de soi qu’AERCO mettra la clé sous le paillaisson un de ses matins comme ECair. Et quelques Congolais qui y travaillaient vont venir remplir le lot des chômeurs que fabriquent chaque jour le clan Sassou.

    Pourtant dans ce domaine ce ne sont pas les solutions qui manquent.Il faut revenir au point du départ au lieu de toujours croire que ceux qui sont à la base de toute cette pagaille sont des lumières. Bien au contraire ce sont des gens qui parfois dans le domaine où ils ont été formés sont des nullards en commençant par JJ Bouya qui a été ou est toujours conseiller au Transports de son frère ou oncle de président et qui a organisé sciemment ou par incompténce, ce qui est plus probable car il est resté éternellemnt copilote à Lina Congo sans passer Commandant de Bord. C’est comme un boy chauffeur qui n’arrive pas avoir son permis pour passer chauffeur.
    Alors que doit on faire?
    1- Repenser toute la stratégie du transport aérien au congo. D’abord avoir une seule Compagnie Aérienne Congolaise, donner le nom que vous voulez, sauf qu’aujourdh’ui seule Lina Congo qui émarge à l’OACI comme Compganie aérienne Congolaise avec sigle GC. Et tant que Lina Congo ne sera pas dissoute officiellement ce sera ainsi.Et quand je parle de Compagnie Aérienne Congolaise, je parle de l’état et non des privés.
    2- Une fois celà est fait, il faut commencer par desservir tout le Congo comme le faisait Lina Congo sinon à quoi a servi de construire atutant d’aéroport au lieu de penser qu’aller à Paris c’est l’essentiel sans tenir compte des impératifs d’exploitation qui demandent beaucoup de professionalisme que nous n’avions pas encore. Pour preuve, ECair s’est cassé la gueule même bénéficiant de l’apport de Privat’Air de droit Suiise qui lui avait prêté ses droits pour aller en France.
    3- L’ANAC et le Ministère de l’Aviation Civile doivent de rentrer dans la danse en allant négocier des accords avec des Compagnies Aériennes Etrangères qui veulent venir chez nous avec la clause leur concédant nos droits de trafic sur la ligne. SUISSAIR n’a fait que vendre ses droits de trafic avant de desservir l’International.
    Lina Congo a gagné beaucoup d’argent avec Air Gabon en leur temps sur le tronçon Pointe Noire Libreville pour un passager au départ de Pointe Noire et qui allait au déla de Libreville, simplement parce que notre instrument International était Air Afrique. Le Gabon étant sorti d’Air Afrique n’avait pas le droit de desservir l’intérieur du Congo, ce qui devenait du dimping qui defavorisait notre intrument qu’était Air Afrique.
    Pour des raisons de souveraineté,nous avions ouvert Pointe Noire à Air Gabon pour faire gagner l’argent à Lina Congo que l’état ne donnait plus un copec et qui ne devait appliquer les tarifs décidés par le propriétaire qu’était l’état quand je vois ce que ECair (Air OYO) a eu de l’état Sassou et ce qu’il lui doit.
    4-Nous pouvons et devons interdire aux Compagnies étrangères la plateforme de Pointe Noire, ce qui obligerait tous les passagers à passer par Brazzaville pour rentrer et sortir du congo,de telle sorte à laisser aux Compagnies Nationales le trafic Brazzaville Pointe et vice versa et par conséquent renflouer leur taux de remplissage et leur porte monnaie. AERCO trouvera son compte à condition qu’on ne lui impose pas les sociétés de mercenariat comme la SOMAC qui allourdissent ses charges. Depuis quand un aéroport est gardé par une milice, société de gardiennage soit elle. Je prèfère encore que Maya Maya soit gardé par la milice de Denguet dite police Nationale. Au moins on a l’illusion de voir les voir en tenue de la police et pourquoi pas par l’armée si réellement Maya Maya est en insecurité.
    Mais avec un pouvoir aussi corrompu et traqué par les biens mal acquis qui peut bien prendre ces décisions de souveraineté?

  8. l’oaci (onu)a interdit aux agences en charge de l’aviation civile de gerer les aeroports. il revient aux societes gestionnaires des aeroprots soit aerco chez ns de mettre en place une politique marketing allant dans le sens d’attirer des nouvelles compagnies aeriennes. aerco doit savoir qu il existe un classement abc des compagnies aeriennes (loi economique de pareto soit 20% des clienst degagent 80% des redevances).en principe ses plus gros clients devraient etre les compagnies aerienne europennes et non les tac les ecair qui sont fragiles et non certifiees ISO.

    AERCO DOIT ACCROITRE SON PORTEFEUILLE CLIENT SUR BZV ET PNR

    jj bouya ne pouvait pas etre cdt sur F28 car l’avion etait repartit en hollande ni sur B737 car exploite par air afrique ni sur B727 avion presidentiel de sassou ng . il ne pouvait etre cdt de bord que sur F27 ou twin otter.

  9. la ligne libreville pointe noire etait motivee par la demande petroleire et non autre chose.il y a des facteurs de demande dans laviation civile.elle venait dailleurs de paris.paris libreville en B747 et libreville pointe noire en B 727 ou 737 pour ce qui est dair gabon.ecair aurait du mettre l’accent sur un pointe noire brazzaville paris pointe noire brazzaville bruxelles(elle avait un implant a kin) un pointe noire brazzaville geneve(geneve ville siege de l’oms , brazzaville siege de l’oms et kin siege de la monusco) et un pointe noire paris brazzaville dubai.ce sont des facteurs de demande et fatima ignorait tout ca.

    mais elle preferait faire l’amour a dubai.voici les resultas.ou est elle actuellement.elle cherche ses slips qu elle a oublie a dubai ou a oyo.faites chier les gens.

  10. @ lina congo

    En quelle année Bouya est rentré à Lina Congo et sur quel avion il a volé.Ni sur le F27 ni sur le Twin Otter qui étaient des aéronefs de base donc il ne pouvait devenir cdt sur des aéronefs dont il n’avait pas la qualification. Orgueilleux et imbu de sa vacuité de personne il a refusé de voler sur ces deux Turbo Propulseurs( aéronefs à Hélice) et Sassou a imposé à Lina Congo qu’il ne commence à voler directement sur des aéronefs à réaction, le F28 et le B.737 car il a été envoyé aux USA pour voler sur le B727 de son clan.
    Il n’a volé que sur F28 qui n’est jamais parti en Hollande mais a été détruit en 1998 devant le hangar du techinique Lina Congo. Quant au B737, celui ci a bien réintégré Lina Congo après sa mise en location à Air Afrique. Parti pour une visite technique en Hollande , il n’est jamais revenu par carrence de management d’ONDZOTTO placé à Lina congo comme Directeur général pour avoir été cdt de Bord d’Edingo(B727) de Sassou.
    Cet avion, parti rien que pour une visite a été détruit en Hollande parce que les Bouya et sa clique qui avaient un plan caché pour créer leur ECair ont privé Lina Congo des moyens de son exploitation.
    Lina Congo a dû fermé en 2004 pendant que Bouya est Conseiller aux transports du Président.. Jusque là, l’état, propriétaire de Lina Congo n’a pas soldé les comptes des travailleurs de Lina Congo soit dit en passant. Nous parlons des choses que nous connaissons parce sachant.
    C’est tout à fait normal que l’ouverture d’une ligne aérienne soit motivée par une demande et dire que ce n’est pas pour autre c’est franchir une palissade.
    Si l’oaci interdit aux structures d’aviation civile de gérer les aéroports,ce n’est non plus aux gestionnaires des aéroports de mettre en place la politique commerciale des Compagnies aériennes. Ils ne sont là que pour veiller non seulement à la sécurité des structures aéroportuaires, mais aussi et surtout mettre à la disposition de ses clients en premier lieu les compagnies aériennes et leurs clients un meilleur cadre pour voyager.
    Ce n’est ni l’aéroport de Dubai, ni cellui de Charles De Gaulle en France, ni JFK à New York qui fait accroitre le portefeuille client des compagnies aériennes qui les desert car ils n’appartiennent pas à la politique commerciale de celles ci.
    Si fatima « preferait faire l’amour a dubai » comme vous le dites et ignorait les facteurs de demande c’est bien la faute aux Bouya et compagnie qui l’ont placée là sur des bases purement claniques et non sur ses compétences.La preuve ECair n’a été qu’une pompe à surfer sur les Finances publiques. Ils portent donc la responsabilité de l’échec visible dès le départ de cette Equerre oh pardon ECair mal conçu au départ par des purs amateurs qui ont fait ou mal fait leur étude de faisabilité.

    1. les propos sur jj bouya vous engagent meme s'il n'a pas pu expliquer pourquoi la piste de pnr ne fait que 2600m contre ollombo qui fait 3300m dit :

      le F 28 de lina congo avait ete demantele car l’usine fokker avait fait faillite et ne pouvait donc plus survoler l’espace aerien europeen pour son conyage vers bazzaville.tous les propos que vous avez tenu jj bouya vous engagent.

      je suis formel.l’oaci a interdit aux agences en charges de laviation civile dentretenir les strategies marketing allant dans le sens d’un sollicitation des aeropots.l’anac est une entite connexe de l’oaci.elle est le porte voix de l’oaci au congo et le porte voix du congo a loaci.evidemment oui ce ne sont pas des tribus qui doivent jouer un tel role.il faut etre bilingue deja.

      la compagnie aerienne est le client des aeroports il revient aux aeroports de les attire soir aerco chez nous.c’est bien aeria qui a arracher un addis abeba abidjan new york chez ethiopian airlines .ou est aerco. elle se pleurniche

  11. MAKOUA-PENDA SERAIT-ELLE DEVENUE LA NOUVELLE BANQUE-PLANQUE DE JEAN-JACQUES BOUYA ???
    Qu’est ce que madame J.J BOUYA est allé cacher à MAKOUA ? Depuis que les deux fils de cette femme sont détenus par le pouvoir de fait, les populations de MAKOUA PENDA surveillent de jour comme de nuit, tous les mouvements de véhicules suspects.
    C’est ainsi que la semaine du 26 au 31 mars 2018 dernier, deux véhicules du ministre JJ BOUYA, dans lesquels se trouvait son épouse originaires de Makoua, étaient arrivés à Makoua. Chose curieuse, c’est que les occupants ont décharge quatre sacs ( guiris). Alors la ville veut savoir si désormais, Makoua devient la nouvelle cache du voleur de TONGO. Affaire à suivre. http://congo-objectif2050.over-blog.com/2018/04/makoua-penda-serait-elle-devenue-la-nouvelle-banque-planque-de-jean-jacques-bouya.html

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